Los funcionarios del tráfico aéreo culparon a pilotos por los errores cuando los encargados del tráfico aéreo debían realmente culpar, la Administración Federal de Aviación (FAA) dijeron. Aunque la mayor parte de los incidentes no eran serios, un puñado fue clasificado como riesgos significativos de la seguridad, dijo a Hank Krakowski, el jefe nuevamente designado de la agencia del tráfico aéreo.

Las revelaciones marcaron la segunda vez en los últimos dos meses que los denunciantes federales despertaron inquietudes de la seguridad en el FAA. El FAA admitió en marzo que los inspectores que supervisaban Southwest Airlines permitieron que el portador volara los planos que no habían recibido inspecciones críticas de la seguridad. Una revisión subsecuente del mantenimiento de todas las líneas aéreas accionó los groundings masivos después de que las violaciones adicionales de la seguridad fueran encontradas, recorrido de interrupción para los centenares de millares de gente.

Un perro guardián federal que shepherded alegaciones del denunciante en ambos casos cargó que el FAA sufre de una cultura de la “satisfacción personal y cubre para arriba.”

“Esta cultura no se convirtió en sus la propia,” el consejo especial Scott Bloch de los E.E.U.U. dijo. “Creo que sucedió con la complicidad de una gerencia más alta y que no habría podido ser posible sin la ayuda de la dirección en Washington.”

Los funcionarios de FAA dijeron que la falsificación de los informes del error aparece ser limitada a Dallas. Anunciaron una serie de pasos para evitar que ocurra otra vez.

“No vamos a colocarnos para esto,” el administrador de actuación Roberto Sturgell de FAA dijo.

Los investigadores federales con el Inspector General del departamento del transporte corroboraron alegaciones de denunciantes que los encargados del tráfico aéreo en una facilidad de FAA que supervisa vuelos a 40 millas de Dallas los informes rutinario e intencionalmente falsificados que implican los planos que volaron demasiado cerca juntos, el FAA dijeron.

La oficina del Inspector General encontró que los reguladores demandaron que 62 tales incidentes entre noviembre de 2005 y julio de 2007 eran la avería de pilotos cuando, de hecho, los reguladores habían causado el error. El informe de Calvin el Scovel del Inspector General no se ha lanzado sino fue descrito oficialmente por el FAA.

Las alegaciones similares contra la facilidad de Dallas fueron hechas en 2004 por un denunciante y el FAA prometidos para reformar cómo se divulgan los errores. Sin embargo, los arreglos “no fueron ejecutados apropiadamente,” y la falsificación de los expedientes continuos, Krakowski dijo.

Solamente un puñado de los errores fue clasificado como riesgos significativos de la seguridad, Krakowski dijo. La oficina del Inspector General encontró que el problema fue aislado en Dallas, él dijo.

Krakowski dijo que él transfirió a dos supervisores en la facilidad de Dallas el pasado mes de enero después de aprender de las cargas. Krakowski dijo él permitirá no más que los encargados locales investiguen errores de regulador. La agencia también está introduciendo un sistema informático desarrollado recientemente que automáticamente las pistas cuando los planos consiguen demasiado cercanos. Tales sistemas están ya en el lugar para el tráfico a gran altitud, pero un nuevo sistema fue diseñado para las reglas más complejas que gobiernan vuelos como ellos acercan a aeropuertos.

Agrandar Por Matt Slocum, AP Un jet se prepara para aterrizar en la Dallas-Fortaleza digno de aeropuerto internacional.

ANUNCIO

Iconocast está sobre el aprendizaje y la enseñanza sin fronteras; ofrecemos eMarketing, la publicidad del Internet, la comercialización del Internet, la optimización del Search Engine, la comercialización del Search Engine, en línea calificando, y servicios de noticias eMarketing.

Vive la ayuda de AliveChat

Home Page de Iconocast

Entrar en contacto con Iconocast

Artículos de la salud de Iconocast

© 2003-07. ICONOCAST es una marca registrada de iconocast.com.