Por Michael J. Sniffen
WASHINGTON - la Administración Federal de Aviación anunció ayer su segundo esfuerzo en tres años para parar a sus encargados en Tejas de cubrir para arriba violaciones de la aire-seguridad - después de que una nueva investigación encontrara la mala conducta continuada en el año pasado.
En el último soplo a una agencia ya bajo fuego para dejar líneas aéreas no hacer caso de sus directorios de la seguridad, el FAA anunció que los dos encargados superiores de una facilidad del aire-tráfico-control en Dallas-Fortaleza digno de tenido quitado de sus trabajos.
Además, el Inspector General del departamento del transporte encontró que supusieron a los encargados de FAA en Dallas-Fortaleza digno de los casos rutinario e intencionalmente clasificados equivocadamente cuando los aeroplanos fueron permitidos volar más cerca juntos que ellos a, el FAA dijo. En vez de llamarlos los errores o las desviaciones operacionales de reglas de la seguridad por los reguladores de FAA, los encargados los etiquetaron los errores o los nonevents experimentales.
“No vamos a colocarnos para esto,” el administrador de actuación Bobby Sturgell de FAA dijo una conferencia de noticias.
Pero Hank Krakowski, piloto anterior de United Airlines y el ejecutivo de la seguridad que sintieron bien al Director de Operaciones de FAA el pasado mes de septiembre, reconocidos que FAA había prometido fijar el problema en 2005 pero “nos está hoy claro que esas comisiones no fueron tomadas seriamente por la gente en mi organización que era responsable.” Él anunció una nueva tentativa de remediar el problema.
Los FAA aprendidos solamente del problema de continuación porque un denunciante - el supervisor Anne Whiteman del regulador, que primero divulgó en 2004 que los funcionarios de la agencia encubrían violaciones de la seguridad - se había presentado otra vez el año pasado decir a los encargados de FAA seguían siendo violaciones de la seguridad del underreporting los reguladores o ahora misreporting de FAA los como errores experimentales.
Krakowski dijo que el problema aparecía ser confinado a la Dallas-Fortaleza digno de TRACON, una facilidad que controla vuelo debajo de 10.000 pies y a 30 millas de la Dallas-Fortaleza digno de aeropuerto y varios aeropuertos más pequeños cerca. Él dijo que un muestreo a escala nacional encontró clasificaciones erróneas del solamente 3 por ciento a otra parte pero el 25 por ciento allí.
